億噸大港投資

❶ 河北省港口發展有哪些劣勢

河北省雖下轄11市，但只有唐山、秦皇島、滄州三市擁有海岸線，但三個地域的港口均躋身億噸大港序列。那麼河北省港口有哪些劣勢呢？

商業環境落後，大政府、小社會
河北省雖然有三個地級市臨海，但多年以來一直沒有啟動海洋經濟建設，政府主導社會和商業經濟發展是一直以來的主流方向，整體社會官場思維固化，與南方省市經濟發展思想還存在很大差距。特別是在經營海洋經濟時，仍在採用陸地思維，在前行的道路上還存在著大政府、小社會的強大慣性阻力，商業環境較為薄弱。特別是在經濟發展中忽視經濟自身發展規律，行政命令干預過多。

❷ 欽州港是深水港嗎那裡的投資怎樣

你想選擇廣西，是不是離那裡近啊？給你一個對廣西的發展分析，別人寫的，轉給你：
沒有哪個西部省份會象廣西一樣有出海口。欽州還是深水港。現在的北部灣開發，雖然開口就是南欽北防，但交通還是不行。南寧和欽州之間，北海和防城港之間，要修建兩條城際高鐵，兩條線在欽州匯合。這四個城市之間的距離不超過一個小時最好。

欽州適合建立大型集裝箱港口，是天然深水港。當然，還要發展造船業，這里的海岸線建造世界上最大的民用船舶都沒有一點問題；還有，這里的深水海岸線大多緊鄰山區和丘陵，可以建立大型軍用造船基地，建造航空母艦，除了大連和上海，這里是最佳地點；建造核潛艇，除了葫蘆島，這里也是最好選擇。

3、北海的海岸線適合發展海洋水產、海洋旅遊、海濱浴場、海濱房地產、海洋客運等等軟性產業。但是一定要吸取當年的房地產教訓。防城港可以建成大型的散貨進出口基地，如糧食、煤炭、鐵礦石等等，也可以建設大型石油進口基地。

4、梧州是除了以上四城市外最有前途的，但是現在沒有利用好自己的交通優勢。桂林有中央投資和旅遊產業，前途也很好。柳州稍微差些，工業地位下降，鐵路局也沒有大作用，唯一的出路是把廣東的勞動密集型產業吸引部分過來，同時搞好重工業的升級改造。崇左還是剛設立的地級市，必須要建好南寧經過崇左到河內的鐵路和高速公路。

南寧是這幾年發展變化最快的南方城市。但是工業基礎太差，經濟後勁不足。應該把南寧定位為中國連接東盟的橋梁城市和科技教育文化中心。建成向東盟國家教漢語的基地也不錯。

河池百色還是太窮，就不說了。

❸ 天津港的規模有多大

天津市重點工程項目、總投資達68億元的天津港集裝箱物流中心昨天啟動建設。回這是天津港繼南答疆散貨物流中心之後建設的又一個現代物流的重大項目。

港口是天津的優勢所在，現代物流是天津未來發展的五大支柱產業之一，天津港集裝箱物流中心將建設成為面向內陸腹地和國際市場的現代化集裝箱物流服務區，具備集裝箱及貨物的集散、分撥、配送、信息管理、交易等多種功能。物流中心規劃佔地達5.4平方公里，
建立如此大規模的集裝箱物流中心在我國沿海港口還是第一家。工程預計在2010年以前完成。

目前天津港已經成為「億噸」大港，吞吐量在國內居第四位。建設集裝箱物流中心，將大大拓展天津港的陸橋運輸功能，強化本市向西部廣大區域的輻射能力，使自身在與東北亞經濟圈其他港口城市的競爭與合作中處於有利位置，實現東北亞地區國際集裝箱樞紐港、國際物流樞紐港這一新的目標。

❹ 中國億噸港口都有哪些

我國抄一些大港口年總吞吐量超過億噸，分別是上海港、深圳港、青島港、天津港、廣州港、廈門港、寧波港、大連港八個港口。
截至2007年年底,中國內地億噸大港由2006年底的12個增至14個,至此,我國已成為世界上擁有億噸港口最多的國家。新近加入億噸大港行列的港口分別為煙台港和營口港。

❺ 武漢市陽邏新港建設大約的總投資是多少錢

解讀

未來武漢新港啥模樣？

循環、綠色、和諧的工業新城

2025年。船行江上，武漢新港長江沿岸，遠遠可看各種吊裝設備正伸展長臂，將油、煤、鋼、水泥等貨物吊上吊下。

現代化港口背後，是各種先進的製造工廠。原材料從沿海及東南亞地區通過扁平型萬噸巨輪經長江運入，直接進入工廠車間。製成品又直接從碼頭運往東南亞國家出口。

離港區和工廠區不遠處，是按宜居模式設計的生活區，不僅配套設施完備，還有大大小小的生態旅遊區，讓家宛如在畫中。

負責《武漢新港規劃研究報告》的武漢理工大學教授陶德馨，昨日向記者描繪了若干年後，武漢新港將呈現的誘人景象。

這一美好前景的理論表達，是武漢新港將成為一個循環、綠色、和諧的工業新城。它按中國四大交通樞紐中心來規劃，以兩型社會和中部崛起為基本思路，統籌考慮了沿江產業、循環經濟、交通運輸、城市空間布局和綠色物流等各項目標。「與此前的武漢港修編規劃和華中航運中心規劃相比，武漢新港規劃沒有就航運談航運，更具有戰略性和前瞻性。」

武漢新港將成為湖北新型工業化、現代化、兩型社會的綜合試驗區，陶德馨將之稱為「武漢城市圈試驗區的縮影」，在相對集中的長江沿線80公里帶狀區域內，可以比較容易實現武漢城市圈所提倡的「五統一」，打破行政區劃，集中規劃、建設、投入，並較易看到示範效應。

十大專業碼頭打出「組合拳」

盡管結合了交通、流通、現代工業、城鄉建設等眾多主題，武漢新港的核心內容仍是港口。航運專家認為，水運的結點不是流動的水或船，而是有實在依託的地面的港口，如上海有洋山港，天津有濱海新區。

根據武漢理工大學編制的初步規劃，武漢新港的左岸從黃陂區窯頭至黃岡市的蔡胡廖，岸線全長59.72公里；右岸從青山區武鋼運河口至鄂州市長港出口，岸線全長71.31公里。港區規劃用地3225萬平方米，其中包括10大港口作業區，190個生產性泊位。

10大作業區展示了未來武漢新港龐大的「組合實力」。

陽邏一作業區。以鋼鐵和石油化工品運輸為主，規劃泊位8個，總通過能力665萬噸。

陽邏二作業區。以集裝箱和水泥運輸為主，規劃泊位14個，其中現有泊位5個，總通過能力1130萬噸，集裝箱105萬標箱。

陽邏三作業區。該作業區在倒水河以上部分以集裝箱運輸為主，以下部分以糧食及石油化工品運輸為主。規劃泊位24個，其中現有泊位1個，總通過能力930萬噸，集裝箱250萬標箱。

林四房作業區。以煤炭、水泥和非金屬礦石運輸及煤炭物流配送為主，規劃泊位19個，總通過能力3615萬噸。

唐家渡作業區。以煤炭及化肥、農葯、輕工等貨種為主，規劃泊位27個，總通過能力1110萬噸。

武鋼作業區。以金屬礦石、鋼鐵運輸為主，規劃泊位18個，其中現有泊位10個，總通過能力2950萬噸。

北湖作業區。以石油、化工及鋼鐵運輸為主。規劃泊位32個，其中現有泊位2個，總通過能力2575萬噸。

白滸山作業區。以石油、化工及集裝箱運輸為主。規劃泊位25個，其中現有泊位7個，預留集裝箱泊位17個，貨物吞吐能力788萬噸，集裝箱260萬標箱。

葛店作業區。以機械、材料、工業製成品等運輸為主，規劃件雜及多用途泊位25個，總通過能力465萬噸。

三江作業區。規劃以鋼鐵、礦建材料等為主，規劃泊位16個，總通過能力635萬噸。

到2010年，武漢新港將基本建成武鋼江北基地碼頭、南順石油化工碼頭、陽邏集裝箱二期工程、亞東水泥碼頭、國家稻米交易中心；到2015年，基本建成林四房配煤中心碼頭、80萬噸乙烯配套碼頭、白滸山作業區、陽邏三作業區、三江作業區、唐家渡作業區；到2025年，全面完成武漢新港建設。

中部通達世界的水上門戶

長江航運的一個特點，是5000噸船舶往上游只能到達武漢長江大橋。這意味著武漢新港是長江流域通江達海港口的起始點。

目前南京以下航道，3萬至5萬噸船舶可直達，實際上成為海港。武漢至南京航線上，通常只能航行5000噸級船舶。武漢新港建成，就將成為中國中部通達世界的水上門戶，中國內河最大的國際性港口。

專家認為，快速發展的武漢經濟技術開發區、東湖高新技術開發區、吳家山台商投資區、葛店開發區、陽邏開發區、武鋼、化工新城等，對武漢新港建設起著重要的支撐作用，武漢城市圈及湖北全省都成為武漢新港的直接腹地。通過長江、漢江水路、鐵路、公路包括航空，重慶、四川、湖南、陝西、山西、河南等省市，都將成為武漢新港深厚的間接腹地。

陶德馨說，武漢新港做好了交通的硬基盤，將成為中西部地區走向海外的國際港，可匯集中西部腹地水運貨物，開通直達日本、韓國、台灣地區、東南亞等國家和地區的國際航線，並提供便利的口岸通關服務。

背景

「首發陣容」：14個項目先行

7日召開的武漢新港規劃建設籌備領導小組第一次會議，確定了武漢新港建設將從14個項目起步，概算總投資79.98億元。這些項目今明兩年陸續開工，最遲2015年竣工。它們包括：

南順石油化工碼頭。新建2個5000噸級石油化工浮式泊位，建設20萬立方米液體化工儲存基地，設計年通過能力177萬噸。投資5600萬元。

武鋼江北基地碼頭。新建4個5000噸級泊位，設計年通過能力433萬噸。投資5.3億元。

亞東水泥碼頭。新建2個5000噸級散貨泊位，設計年通過能力294萬噸。投資1.04億元。

陽邏集裝箱二期工程。新建4個5000噸級集裝箱泊位，建成後年吞吐能力達到75萬標箱。投資10.8億元。

WIT多用途碼頭。新建1個多用途泊位（兼顧集裝箱與重件），設計集裝箱年通過能力10萬標箱，貨物年通過能力20萬噸。投資1億元。

陽邏三作業區碼頭工程。規劃建設15個集裝箱泊位，年設計通過能力250萬標箱。投資37.5億元。

中石油油碼頭。新建4個5000噸級油品泊位。投資3.6億元。

全國稻米交易中心配套碼頭。新建2個5000噸級散貨泊位，設計年通過能力109萬噸。投資1.8億元。

林四房配煤中心碼頭。新建4個3000噸級兼顧5000噸級煤炭泊位（其中3個出口泊位、1個進口泊位），年通過能力1000萬噸。投資7.48億元。

80萬噸乙烯配套碼頭。新建6個2000噸級兼顧5000噸級件雜泊位、3個2000噸級兼顧5000噸級液體化工泊位、1個2000噸級固體危險品泊位、1個3000噸級散貨泊位，設計年通過能力650萬噸。投資6.5億元。

左嶺化學品碼頭二期工程。新建1個危化品泊位。投資1.9億元。

黃岡禹傑物流綜合碼頭。新建3個1000噸級散貨泊位，1個5000噸級件雜泊位。投資1.5億元。

湖北三和管樁綜合碼頭。新建2個800噸級泊位。投資2000萬元。

鄂州鴻泰鋼鐵綜合碼頭。

新建2個3000噸級礦石、鋼鐵綜合碼頭泊位，設計年吞吐量180萬噸。投資8000萬元。

亮點

武漢黃岡鄂州三地攜手發展

為了推進武漢新港項目，省政府有關部門、武漢市、黃岡市和鄂州市，形成了省市推進、三地聯手的合作態勢。

這體現在7月7日召開的武漢新港領導小組第一次會議上，省和武漢市、黃岡市、鄂州市，共同成立了新港領導小組辦公室，以負責武漢新港規劃發展的具體事務。辦公室設在武漢市，武漢市常務副市長袁善臘任辦公室主任，經費由武漢市承擔。

對於武漢新港的規劃，武漢市常務副市長袁善臘、黃岡市副市長龍福清、鄂州市副市長劉立勇都表示，將組織專人專班，在規劃、土地、外貿、工業、港口等部門深度對接。黃岡、鄂州市還表示，將調整本地的工業規劃，以對接武漢新港的工業規劃。

根據對本地長江岸線資源的了解，黃岡、鄂州兩市市長還提出，希望能將武漢新港的規劃范圍有所擴大，以更好地利用長江資源，發展區域經濟。

據了解，目前三市的國土管理部門正利用本輪土地修編，了解武漢新港規劃范圍內的土地狀況，以提出土地利用規劃的修編建議。同時實現三地土地規劃，與長江流域綜合規劃、防洪規劃、航道發展規劃、環境保護規劃、城鎮發展規劃的重點對接。

影響

江城經濟重心或將東移

長期被視為心頭大患的「水」，今年成了湖北振興經濟、促進中部崛起的新載體。

以「億噸大港，千萬標箱」為目標，湖北將在今年8月制訂出跨越武漢、鄂州、黃岡三地的全新規劃，打造中國內河航運最大碼頭武漢新港。

這個「巨無霸」式的新港佔地3225萬平方米，10個港口作業區擁有190個泊位，到2025年，貨物吞吐量將達1.636億噸，集裝箱吞吐量達到350萬標箱，未來將超過1000萬標箱。港區同時規劃布局「四大產業集群，二條沿江產業帶，四大綜合物流中心」的產業園區，和「一軸兩心四城」的區域城鎮體系，以港口帶動產業和城市發展。

有專家分析，這片長80公里的帶狀區域，將帶動湖北及長江流域經濟發展，形成中部崛起的一個高地。

作為歷史悠久的碼頭城市，武漢依水而生，九省通衢因水得名；百姓也畏水而居，防洪抗汛是每年夏季的重中之重。近年來，相比鐵路、公路和航空的發展，相當於16條京廣鐵路的長江航道並未得到足夠重視和良好利用。如今，能源緊缺、油價飆升，黃金水道低能耗、低佔地、低成本、大運量的交通優勢凸顯。

5月7日，省委書記羅清泉提出，建設武漢新港，將其作為實施中部崛起和武漢城市圈「兩型社會」試驗任務的重要突破口。

有別於普通港口的是，規劃中的武漢新港，不僅是集聚生產要素、服務中部崛起的重要平台，也是促進中部國際貿易發展的內河國際港，是促進臨港經濟和城市組群發展的先導區，它還是集納了高速公路、航空、鐵路和水運於一體的大型綜合交通樞紐。

而未來，武漢新港將形成以港口為點，長江為線，帶動中部地區「面」上一批產業集群發展的經濟成長新模式。省委副書記、武漢市委書記楊松稱其為「芝加哥+亞特蘭大」的模樣。

在武漢新港的初步規劃中，長江沿線將建設綜合保稅區、經濟開發區、物流加工區等產業園區，大力發展臨港經濟，形成物流、鋼鐵、化工、能源、造船、新型建材、光電通信和現代製造業等產業集群。

到2025年，貨物吞吐量達到16360萬噸，集裝箱吞吐量達到350萬標箱，未來將超過1000萬標箱。這相當於每天有至少5000輛大卡車運送6米長標准集裝箱從武漢新港出發。

專家認為，這將帶動武漢經濟重心的東移。

武漢經濟目前呈現西南強，東北弱的狀況，一個重要原因是西南地區的交通狀況明顯優於東北地區。在陽邏大橋通車前，從武漢市區通達新洲區及區內的陽邏開發區，都是件困難的事，雖然陽邏與青山隔江而望。

現在情況發展了根本性變化。陽邏大橋建成後，武漢新港規劃的南北兩岸連成一體，並成為由武漢三環線、武漢繞城高速、106國道、武鄂高速公路、唐家渡長江大橋、滬蓉高速公路等構成的「四縱五橫十聯線」公路疏港系統的一部分。鐵路方面，京九、武九及其間的鐵路連接線，形成「工」字形鐵路路網。未來還將規劃建設陽邏電廠鐵路專用線復線、武九鐵路至白滸山作業區、北湖作業區鐵路專用線等港區鐵路專用線項目。

這些交通設施以現代化港口為核心，推動武鋼鋼材深加工及裝備製造產業、80萬噸乙烯項目帶動的石化工業及下游產業、紡織服裝產業、新型建材產業等發展，形成以重化工為主的武漢經濟新重心。政府方面還希望以港口建設，帶動新城區建設，實現港城互動，促進陽邏新城和武漢化工新城加快發展，形成葛化港口工貿新城、唐家渡港口物流新城等城市組群。

❻ 遼寧丹東今後投資價值還會上升嗎

雖然有人說目前東三省的整體影響力在下降，但是丹東因為自身的優勢，今後的發展前景還是比較好的。
從08年到10年的國家增加投資的經驗看，丹東依舊還是新一輪擴大內需投資的重點城市。丹東市在國家投資東北東部鐵路、丹東高速、沈丹和丹大鐵路、金山熱電、新鴨綠江大橋等等項目上，收益巨大，丹東港也借勢成了億噸大港，丹東新區也逐漸完善。當然這是之前的成績，今後的升值空間可以從以下3個方面看到：
（1） 丹東、東港同城化日益推進。丹東新區目前的建設已經日趨成熟，政府機關也要悉數搬往新區，新區的教育設施、醫療設施、購物中心等等便民的基礎設施建設都在進行中。並且，新區溝通丹東老城區和東港市，所以越來越多的東港市民到新區買房置業，唐寧壹號為此還舉辦了專門針對東港市民的活動。同城化給丹東帶來的好處是顯而易見的，我們國家目前的經濟管理模式，對城市人口的量級與基礎設施的投入審批還是掛鉤的，相對城市人口量級越大，城市通過中央財政和國家項目得到的基礎設施投資就會越多。丹東東港同城化，將會使丹東形成三百平方公里的城區面積和二百萬的城市人口規模，城區面積會擴大五六倍，人口會增加一倍多。整個丹東城區內的公交、市政都會有一個質的變化，需求會明顯增加，投資會明顯增加。
（2） 丹東港、海洋紅港兩港合一，高低搭配，合理建設。徹底將海洋紅港的建設和經營權交給丹東港集團，將丹東港改造成為三個港區，浪頭、大東和海洋紅，解放丹東港目前的混裝壓力。丹東港距離東港市城區太近，東港市部分住宅小區距離港區不足一公里，港區內的煤塵、粉塵、噪音，對城市干擾巨大，影響城市的品質。海洋紅港合並給丹東港後，丹東港可以將污染大的散雜貨轉移到海洋紅港裝卸，丹東港只裝卸高附加值的客運、集裝箱、油氣等高端的商品和貨物，真正在丹東形成兩個億噸的港區，將是丹東未來的重要一筆。
拼湊丹東旅遊和丹東文化的非公骨幹企業。丹東市旅遊資源好，旅遊市場也漸漸走火，但是沒有旅遊產業骨幹企業，當前需要利用國家新一輪投資的機遇，整合全市的財力和資源，拼湊一個非公的旅遊業骨幹企業，將目前國有的旅遊資源，包括名山、江、庫區水面、海島和旅遊接待服務設施整合給這個非公有的旅遊骨幹企業經營，培育一個丹東市乃至遼寧省的旅遊骨幹企業，將丹東的旅遊接待能力和旅遊附加值發揮出來，把旅遊資源優勢培養成旅遊經濟優勢，形成旅遊收益。

❼ 武漢有哪些港口

武漢港、漢口港、武漢新港、沌口港、陽邏武漢新港等。

1、武漢港地處長江中游，是交通部定點的水鐵聯運主樞紐港，在國家中部崛起戰略、長江黃金水道和武漢航運中心建設中地位極為重要，最大靠泊能力12000噸級，一次系泊能力70萬噸，設備最大起重能力50噸。

2、漢口港區位於長江北岸漢口沿江地帶。港區岸線長1,750米（包括軍用及航道局碼頭），有碼頭泊位13個。陸域縱深60米～140米，陸域面積13.19萬平方米，庫場面積6.8萬平方米。港區主要承擔長江干線客班輪壓艙貨和武漢地區進出口貨物的裝卸和中轉，年綜合通過能力169萬噸。

3、武漢新港是由武漢、鄂州、黃岡、咸寧4市港口岸線統一規劃建設而成，目標是「億噸大港、千萬標箱」。武漢新港的左岸從武漢市黃陂區武湖窯頭至黃岡蔡胡廖，岸線全長59.72公里；右岸從青山武鋼運河口至鄂州長港出口，岸線全長71.31公里。港區規劃用地3225萬平方米。

4、沌口港區位於長江北岸、武漢長江大橋上游12.5公里處，岸線長500米，縱深400米，陸域面積20萬平方米。1996年建簡易油碼頭1座。岸線順直穩定，水流平緩，江面寬闊，可滿足滾裝船調頭、靠泊作業。

5、陽邏武漢新港位於天興洲以東70公里的長江岸線上，總投資370億將崛起總億噸級大港，是中國最大內河航運港口。

❽ 防城港房子值得投資嗎

防城港房子值得投資，港口區板塊是防城港樓市的一個投資熱點，同時也有很好的剛需支持，城市和產業發展對樓市的增值帶動作用明顯。

產業老城帶動新城擴張的發展格局使得港口區房產投資置業顯得較為穩健，同時也能較快收取租金回報，目前西灣片區南部的業主就已經得益於房屋租賃市場的需求增加。

(8)億噸大港投資擴展閱讀

防城港因港建市，港口碼頭的發展對於城市的發展、城市區位優勢的發揮具有舉足輕重的意義，港口區在發展之初便是一個核心區域，承載著我國西南出海大通道的重要功能。因港口、物流、航運、倉儲、工廠等大實業的依託，舊城區在人文、經濟、社會秩序等方面都比較穩定並逐漸沉澱成熟。

舊城區自然發展，經凱樂路以北便是西灣片區，西灣片區是2000年後平整大片土地全新規劃的新城區，擁有西灣海景和2700畝桃花湖景觀，是「城在海上，海在城中」的代表性宜居片區。90年代市政府曾選址於漁洲坪，給漁洲坪留下良好的基建設施，東灣海景和數百畝的紅樹林是該片區的優勢。

❾ 日照的變化

發展：
近年來，日照市堅持以科學發展觀統領全局，深入實施「港口立市、工業強市、科教興市、生態建市」四大戰略，大力發展港口、旅遊、海洋、大學、體育等特色經濟，經濟社會步入了又好又快發展軌道。日照市委、市政府一直高度重視統計工作，市統計部門緊緊圍繞市裡的中心工作，充分發揮職能作用，認真扎實地做好數據統計，為市委、市政府科學決策、實施宏觀管理提供了可靠依據。
還有一些是空話、廢話，我就不打了……
變化：
8月11日，交通部副部長徐祖遠在考察了日照港後，用「大手筆、大思路、大變化」來形容港口的發展。日照港(集團)有限公司董事長、總經理鄭玉平告訴記者，這是對港口現實發展的評價，是對「港口立市」戰略、對日照港快速發展的充分肯定，更是對港口的規劃、港口的後勁和未來發展前景的鞭策與期望。
事實上，速度不僅僅是快慢的表述，在日照港速度更被賦予了全新的內涵。正如鄭玉平所說，在日照港，速度從來都不是單純的數字趕超與攀升，而是包括了港口功能的進一步完善，包括了港口核心競爭力的進一步提升，包括了員工隊伍建設以及港口發展的方方面面。
2003年，在市委、市政府的正確領導下，日照港以與嵐山港重組為契機，提出了超常規建設、跨越式發展的總體思路，確立了建設億噸大港的宏偉目標：計劃5年完成投資150億元，到2007年使港口吞吐能力達到1億噸以上；到2010年達到兩億噸以上，使日照港成為功能更加完善、綜合實力更加雄厚、現代物流業發達的多功能、綜合性、國際化、現代化的沿海主樞紐港。
據了解，2003年，日照港貨物吞吐量首次突破4000萬噸大關，達到4506萬噸，同比增長18.4％；集裝箱吞吐量達到92088標箱，同比增長53％。港口經濟效益大幅度提高，主要經濟指標比上年接近翻番。2004年更是日照港各項事業取得新的重大進展的一年，貨物吞吐量突破5000萬噸大關，貨種結構發生了深刻變化，吞吐量過百萬噸的貨種達到8個，集裝箱吞吐量達 12.1萬標箱。跨越式發展的高速度，成就了日照港今天的輝煌，也蓄足了日照港發展的後勁。據預測，今年日照港貨物吞吐量將達到 8500萬噸，明年就能提前一年實現億噸大港的目標。
記者在日照港看到，北起日照港區，南到嵐山港區，綿長的黃金海岸線上，港口重點建設項目星羅棋布，一系列全國最大、世界一流的泊位正在緊張施工，全面推進。據介紹，自2003年以來，日照港兩年時間累計完成基礎建設投資56億元，是整個「九五」期間的7.6倍，是開港到2003年集團公司成立前總投資的兩倍。按照日照市委、市政府「一南一北建設兩個億噸大港」的整體布局，兩年來，日照港建設超常推進、成果豐碩，港口核心競爭優勢明顯提升。
毋庸置疑，把日照港建設成為多功能、綜合性、國際化的現代化億噸大港，既是港口下放後日照市委、市政府賦予的歷史使命，也是日照港自身生存和發展的迫切需要。據了解，總投資60億元的東西港區航道改擴建工程，8萬噸散糧專用泊位，4萬噸木片泊位工程，嵐山北港區15萬噸原油泊位，35萬噸礦石專用泊位，集裝箱一期2號、3號泊位，日照西港區進港鐵路以及嵐山港區5萬噸級通用泊位延長段工程等8項重點工程將於今年8月底竣工投產。
同時，總投資58億元的煤二期工程、中港區護岸工程、礦石二期工程、西港區二期通用泊位工程正在加快建設，煤三期第一階段工程、嵐山北港區30萬噸級原油碼頭工程等6項重點工程將加快推進。到今年年底，日照港的通過能力將超過 8900萬噸，到2007年，日照港整體通過能力將達到1．6億噸以上。
「港口不僅僅是一個創效的企業，現代化港口更是世界經濟的樞紐，是生產要素的最佳結合點。日照市因港而立，港口構成了日照市最明顯的城市品質，這是日照港最大的效益之一。」日照市市長於建成對參加「中國港口萬里行」活動的記者說，城以港興，港城共榮，日照港的跨越發展正成為「文明開放、美麗富強」的新日照建設的活力源泉。
如果把日照港單純看作一個創效的企業——2003年，全年實現利稅2.06億元，比上年增長65%；2004年，在煤炭市場急劇變化的不利情況下，全港實現利稅2.2億元，同比增長17.5%。日照港已經成為日照市稅收最為穩固的稅源。
在港口主營業務快速發展的同時，日照港按照「跨行業經營、綜合性發展」的要求，加快推進了非港產業發展步伐，非港產業呈現出主輔業相互促進、協調健康發展的良性勢頭。據統計，2004年全港非港產業年收入達到16.4億元，同比增長200％，占港口營業總收入的56.7%，成為港口的半壁江山。