機票代理商出路在哪裡

㈠ 現在機票代理商這么多,該如何選擇

• 一個好的機票代理商，提供的服務相對也會比較專業，可以全程式控制制幫助企業降低差旅成本。對差旅活動進行全過程的管理、監控、數據分析並實施持續優化策略，從而為服務企業提供完善、快捷、方便、經濟的差旅服務，為企業節約費用、減輕企業行政人員和財務人員的負擔。

• 我們的回復希望對您有所幫助，如果還有不了解的地方可以關注我們！望採納！

㈡ 機票代理行業的現狀和未來發展趨勢怎樣

中國機票代理行業現狀！一、國內客票代理情況

2003年到2006年國內客票代理從3400發展到家左右（其中有退出的，不做統計，呵呵，誰有數據，謝謝補充），銷售收入各年增長約為12%、33%、8%、23%（預計），02年為15%。代理人的銷售收入從一個側面反映出中國民航業的發展情況，因為航空客票大部份是由代理人銷售的，這個比例很高。另外從這幾年的發展來看，雖然沒有確切的數據證明，但可以確定代理人銷售量增幅高於航空業周轉量的增幅（雖然差別不大），就是說代理人的銷售比例這近幾年都在變高。另外說一句，民航業周轉量的變化在短期內與國家GDP無關，但從中長期看，民航增長約是GDP的1.5倍。有興趣可以算算玩。

二、國內代理發展特點

1、票價基本持平

現在各大航空公司都在打價格戰，可出代理人數據統計來看（不討論通貨膨脹），從02-06年之間平均票價並無太大變化，高點到低點之間相差也就40多塊。不得不承認，站在消費者角度來看，這點差別實在太小，當然，佔在公司角度來看，這簡直就是天壤職別，因為如今的航空公司屬於微微利行業，具體利潤率不便提供（我也不知道確切），但肯定不是外界宣傳的那樣利潤豐厚，只看幾個航空公司的處境就知道了。具體說說票價變動吧，01年-02年降得比較厲害，差不多就是中國民航改革時期，之後變動就如前邊所說，其中單數年份票價低，03年就不說了非典，05年低不清楚了（不光是票價，其他指標都很難看，可05年好象也沒什麼事情發生，諸位提示）；雙數年份平均票價相差不多，給大家一個概念，不到10塊。從前邊銷售增長看，凡是銷售增長快的，票價都不會處在低位。呵呵，所以說航空公司薄利多銷好象不太成立，當然銷售收入高不等於利潤就高，有的航空公司賣得越多虧得越多，有的時候甚至覺得在那些公司，票價對在利潤率的作用簡直……哈，跑題了。

2、代理變大變強

大概統計了一下，2003年國內客票代理熱銷售前20位約占代理總量的10%（這個數值不可能准，因為有好多代理在各個地區都設點，比如國旅，本人不清楚各家之間的關系，所以分開算，但各年的統計口徑一致），後幾年平均每年增長1.2%左右，在代理人數量增加的情況下能有這樣的變化，只能說明票量向少數人集中。基於統計不全面，實際情況的比例應該更高。

具體大代理變動

03年，北京5，上海4，深圳5，廣州2（別看兩家，最大的兩家都在這里），南京、杭州、重慶各1，其他一家。

04年北京6，上海4，深圳6，廣州2（仍然前2），杭州、南京各1

變動5家

05年北京6，深圳5，上海4，廣州2，重慶、杭州、南京各1

變動4家

06年北京5，深圳5，上海3，廣州3，南京、重慶、杭州、成都各1

變動2家

打這么多東西，第一個要說的就是機票越來越向大城市轉移（似乎說的是廢話），可惜還沒說清楚，因為羅列的這些並不支持這一觀點。第二就是北京的量在增長，至少大的代理是這種情況，攜程就是很好的例子，06年它是第一。第三，這個能看出來，就是大的代理逐漸穩定。這里需要提出的是，電子客票的出現，使得各大代理的地域范圍不那麼明顯了，想想攜程是怎麼做的吧，靠的是什麼使自己的票量大增。

三、 電子客票出現對代理的影響

雖然沒有具體數據支持，我個人認為電子客票出現促進了代理越大越強，越弱越死的局面。

現在代理是什麼樣子，小的代理越來越艱難，每月的銷量小，在航空公司拿不到好政策，現在出現電子票，就算你家樓下有賣票的，你也可以給上網、打電話買更便宜的；大的代理有自己建立呼叫中心，有自己的網站，甚至有自己的網上銷售系統，說起來似乎不難，可做起來絕對不容易，不信你試試看，看你建立起網站以後有多少人去你的網上買票。更大的代理就想前邊說的那位大哥大，除了這些還做上下游的配套產品，負責定旅行社，酒店預定，租車服務等等，現在它已經大到讓一些航空公司顧忌，有的時候航空公司還會與小的代理合夥壓制它。有人預言幾年後純粹的機票代理將不存在，以目前的情況看，差不多是這個樣子了。
作者： 聯合信博 2007-11-9 13:47 回復此發言 2中國機票代理行業現狀！
我手裡有個北京代理人發展的例子，從2005年1月起開始賣票，開始的票量也就一個月100張，半年後，銷售量是4000，到06年年中是8000，打入北京代理人前30，作為一家個體代理人來說是非常不容易的。知道它是怎麼做大的嗎？第一，建立在郊區建立電話銷售中心；第二，在市區建立配送中心（有間房子就行，不對外營業），第三、在機場發送廣告，承諾客票返現，第四、也就是最重要的，建立自己的客戶信息系統，看好了，是系統，不是記錄。我想代理圈子裡的人都明白它是怎麼出票的了吧。接下來，一旦客戶穩定後，將建立網站，不過我不認為代理人設立銷售網站有什麼前途，呵呵，純粹是補充服務。

想想吧，如果小的代理，你拿什麼去贏利！！！

說到網路銷售，我還是認為航空公司的網上銷售是有前途的，代理人嘛，呵呵，目前因為航空公司銷售重點還不在網上，所以有些代理的網上銷售相當可觀，可觀到讓航空公司羨慕。今後航空公司自己的網站銷售肯定會越做越大，到時候代理們怎麼辦？我不知道，不過我可以告訴你國外的那些人是怎麼做的，他們把各公司的票價收集到一起做對比，讓客人們自己選，然後點擊連接自己去那個公司買，自己不賣票，只是做個相當於搜索引擎網站。至於收入嘛，呵呵當然不存在代理費（在歐洲和美國即使你賣票航空公司也不給你代理費，自己在票價上加上服務費賣給旅客就是了，想加多少都行，只要能賣的出去），一部分靠廣告，另外嘛，如果你出名了，航空公司也會給你錢的，為什麼？想想如果同等條件同等票價下，搜索後排在前邊的就…呵呵！

四、國際客票銷售

累了，簡單說說

總的來說，國際客票銷售情況和國內客票差不多，只不過增長速度高了一些，也就高3%吧（估計的）

國際電子票是在05年底才開始的，由於各國系統不統一，做起來比較難（國內的系統還一堆問題呢），所以還是以紙票為主，什麼時候電子票佔主導，個人估計大約三年以後。

代理人情況沒什麼可說的，前20的代理銷售量約站40%的市場份額，這幾年都沒怎麼變。看數字好象比較恐怖，不過也正常，本來就沒幾家能賣國際票的，03年500多家，06年不到800家；另外，國際客票的運價演算法復雜，培養出一個銷售國際票的難度遠遠大於一個國內的，還有就是即使你算的很牛，呵呵，有的時候從航空公司也拿不到價格，國際客票嘛，不同國家的公司各自有一套，你想都賣的話，談銷售協定比較麻煩，那麼只賣一家的呢，呵呵，一天你能賣幾張啊。

我記得有個玩笑，國外的客票代理機構對員工的處罰之一就是讓他出中國航空公司的國際客票，因為他們幾乎出一張錯一張，那對不起了，錯一張就罰一次錢，哈哈！！！這一個是說明中國人聰明，呵呵，國外的人實在太笨，另一方面大概就是說咱們的國際客票價格太麻煩，票價系統不完善吧。
未來發展趨勢亞太地區市場特點：第一，這是一個行業地域特點鮮明的行業：在亞太區的不同地域，機票分銷行業發展水平和階段差異很大；這裡面，既有如中國和韓國這樣依然在快速增長的市場，也有像日本這樣已經明顯由成熟走向萎縮的市場；這就意味著，機票分銷行業的發展在各國、各地區並不一致，當一些地區還處在快速發展期時，其他一些地區已經進入衰退期；因此，在亞太區，要分析某個地區的商務前景時，除了要看行業大的發展規律外，還要關注該地區目前所處的發展階段；

第二，這是一個對市場變化非常「敏感」的行業：從前面的分析中，我們可以看出，機票代理行業還是一個受市場波動影響較大，比較『敏感『的一個行業；亞太地區近年來的幾次較大的風波，如「金融危機「、」非典「等，都對這個行業造成了較明顯的影響，在有些國家或地區，還造成了整個行業的衰退，於是，合並、破產、裁員、降薪，都成為這個行業應對衰退，尋求生存的常用手段；與航空公司相比，這個行業不得不承受和消化更多來自市場變化帶來的壓力；

第三，這是一個相當有適應力的行業：在亞太區，這個行業依然是一個有活力和適應能力的行業，在多個國家和地區，我們都看到，當市場環境惡化時，這個行業會通過合並、降薪等方式，提高生存能力，而一旦航空市場轉暖，這個行業會很快開始復甦，企業數量和從業人數又開始增長；另外一個有說服力的證據，就是，無論是哪個市場，代理人行業的機票銷售額都是在增長的，在很多國家，機票代理無論是現在還是今後相當長一段時間內，將依然是機票分銷不可缺少的中間環節。啟示：在未來的幾年的時間，利用市場繼續成長的契機，進行必要的業務結構調整、服務流程調整；

－ 充分重視技術等新工具的應用，調整企業經營成本構成；

－ 在更廣泛的地域配置業務資源、運營資源、人力資源，降低運營成本；

－機票分銷的收入必將萎縮，因此應盡早考慮收入的多元化，降低經營風險；

－ 對於大型企業，可以尋求用兼並或重組的手段，謀求規模效應和提升競爭優勢；

－ 對於中小型企業，更多重視客戶資源的發掘和為客戶提供獨特的服務價值；

－ 對於未來可能出現的從業人員減少，降薪等等困難，做好心理准備和資源儲備；

這是一個將會承受很大壓力的行業，這個行業必須通過自身的努力，適應外部越來越嚴酷的經營環境，在這個行業的各個企業，也必須將付出更多辛苦和汗水，來提升自身服務的范圍和質量，從而證明自身服務的價值，也證明自身存在的價值。

我相信，這個行業將在經歷殘酷競爭之後，仍會長期存在下去；而生存下來的企業，將不是僅能提供單純的『預訂『服務的企業，而是那些能夠為客戶提供更多、更全面價值的企業！隨著中國經濟的發展和專業分工的進一步發展，

㈢ 航空公司與代理商是怎樣的合作關系

代理商可以拿到航司的一手資源，價格也會比別的地方相對優惠，所以訂票還是找一個專業的機票代理公司最為靠譜。

㈣ 機票銷售前景如何

上海機票代理市場未來前景，現在一線城市，北京、上海、深圳大城市日新月異的發展，人口和私家車不斷增加，同時也給交通帶來了很大的壓力，居住在一線城市的人們每天出行是擁堵的。2010年國家航空局局長指出全國將新建157座機場，以滿足交通需求。機場增加了，乘飛機出行的人也會相對增加，上海機票需求量肯定會逐年加大。隨著電子客票成功實行，上海機票代理商在開發市場的時候也可以面向全國拓展。

㈤ 機票代理行業的現狀和未來發展趨勢怎樣

前不久，中國民航局下發了《關於國內航空旅客運輸銷售代理手續費有關問題的通知》，規定機票代理商不得向旅客額外加收客票價格之外的服務費，不得以篡改航空企業按規定公布的票價與適用條件，以及捆綁銷售等手段，侵害消費者與航空公司的利益，違者將被依法查處。

2015年末至今，國內各大航企針對機票代理商的整治趨嚴。2015年12月31日，國航、南航、東航、海航在內的10多家航空公司關閉了國內一家主流的OTA平台，並要求該家OTA治理平台中機票代理商的違規行為;今年1月8日，國航又宣布上線登機牌列印票價，旨在削弱機票代理商市場;今年2月，南航發布《關於處置通過電商平台囤積倒賣客票違規行為的通告》，表示將對機票代理商的倒賣機票行為採取處置措施。

民航局的新政正是在航空公司與機票代理商關系愈演愈烈之際推出，機票代理商因此將面臨生死大考。業界認為，國內2萬余家機票代理商將在新政施壓下快速洗牌。由於當前互聯網訂票是主流，不得加收額外服務費的規定，也將對在線旅行社造成巨大沖擊，OTA靠機票代理粗暴賺錢的時代將要過去，盈利隱憂則進一步凸顯。

前瞻產業研究院《2016-2021年中國在線旅遊行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》指出，在國民旅遊熱情提高、移動互聯網快速普及的背景下，在線旅遊成為旅遊行業一大亮點。2014年我旅遊市場交易規模約為32500億元，其中在線旅遊市場規模為3077.9億元，同比增長38.9%。預計3到5年內，國內在線旅遊市場規模可突破萬億元。

極佳的發展前景，吸引眾多資本湧入，OTA平台不斷冒出，行業激烈競爭成風。不過，OTA平台「燒錢」營銷、補貼用戶，但缺乏清晰盈利模式的現象堪憂。

民航局對機票代理商的嚴厲要求，更是進一步壓縮了OTA的盈利空間。在嚴峻的發展形勢下，OTA需要盡早轉型。提高平台服務質量、與線下供應商保持良好合作關系、發力細分市場(如高端旅遊、游學團與老年團)等，將是OTA盈利的關鍵。

㈥ 機票代理應該怎麼做才能賺錢

一、 行業

通過銷售系統一致價格的機票賺取傭金的行業。

二、 行業模式

做機票代理，和做小商店類似，主要做好進貨和銷貨兩個環節。機票代理的進貨必做商店簡單，因為品種少，價格統一。銷售比做小商店難，因為市場容量小，客戶數量少，但交易金額大。

進貨，即預定機票。可通過如下三個渠道完成：
A 中航信渠道。通過中航信授權的系統完成機票采購
B 當地代理人的下級。加盟當地有中航信授權系統的代理人，使用其系統采購機票
C 網路平台。通過申請機票網路平台完成采購

銷貨，即銷售機票。可通過如下三個渠道完成：
A 已有客戶關系
B 依託門店，發展客戶
C 集體客戶（下級代銷員、酒店、企業、旅行社）

三、 關鍵能力

機票最大的特點是：通常情況下，所有代理人能拿到價格都是一樣的！！
這是因為，代理人使用的系統數據均來自中航信的資料庫，每個代理看到的機票價格都一樣。不同的是代理的銷量不同，拿到的傭金率不同。

所以，這個行業是完全同質化競爭。在這種情況下，關鍵能力————————
獲得客戶的能力。同樣價格同樣品質的商品，如何實現銷售是挑戰！

四、 盈利能力
單張機票，毛利3-13%+，不同航線不同時間，毛利不同。一般情況，平均毛利7-9%水平。

月20萬的銷量，對應毛利1.6萬。
月20萬的銷量，相當於日售票7張！！

五、 投資需求
投資很小！！！
最少投資：電腦、電話、寬頻
如果做門店還需要追加：列印機、燈箱、4平米門店、人工、水電、宣傳費

六、 銷售分析

銷售能力是機票代理生存和發展的獨門能力，學不到，只能自己悟。但有兩條經驗很重要：
A 銷量20萬是一個瓶頸。也許你的客戶會很快積累，但達到20萬後，突破就有難度了，需要你的誠心、耐心、機遇；
B 網路直接銷售無前途。機票采購物物流障礙，機票又是同質的，所以，在網路上，新手沒辦法和老手競爭，老手有信譽，也敢讓利（比如送保險）。再有，網上的潛在客戶多數在找特價票，很輕易成交，即使成交，特價票的交易金額和傭金率都很低，沒的賺。

七、 進貨分析

A 中航信進貨。
最正規進貨方式，但是成本高，申請資格交麻煩，使用費用不低、而且交易量低的情況下，傭金率極低。
申請正規資格方法如下：
1：申請2類客運，工商注冊資金不少於50萬，1類不少於150萬。
2：你要能找到一家注冊資金不低於你的單位給你做經濟擔保（在航協統一格式的協議中需要對方蓋章並提供審計報告）
3:你要有3個售票員崗位資格證書，證書是1200一個另還要交教材費200元，這個民航規定只要取證必須交教材費。（此證書在如批了資質民航每年年檢還要用）。

在代理資質申請下來後，如你需要自己出票則要辦中航信介面和bsp領票結算手續，在辦這兩樣手續前需要辦押金擔保。押金擔保有2種，一種押125000。另一種押62500。分別代表不同的領票張數。注（押金是因為民航票款結算是先出票後與有關部門結算所以要交押金）

B 加盟當地代理人
利用當地代理人取得的中航信系統采購機票，無須系統申請費、押金、售票員資格等，但是，需要繳納加盟費，300元/月；傭金率是上家扣除留款的傭金，而且上家的傭金一般在其銷量較大航線上才有優勢，多數航線一般。

C 通過網路平台采購
缺點是行程單成本較前兩個渠道高，一般一張行程單會高出2元的成本。
優點是集合了國內各地主流代理人的高傭金政策，會多賺一些。並且，無初裝費用和使用費用，可以無成本直接進入機票代理行業。

所謂的朝陽模式，就是指通過網路平台采購來開展機票代理業務。該模式，使得一些小型代理人可以方便的進入這個行業，而且很容易有利潤，因為無成本，只要有一張票的銷量就會對應一張票的利潤。主要適合企業里機票代辦人員、現有客戶的機票業務延伸

㈦ 我是個機票代理商 現在不知道該銷售什麼方向了 有人可以指點一下嗎

旅遊都已經開放了啊，飛機也可以飛了。機票還是能賣的啊，怎麼不知道銷售方向？

㈧ 現在做機票代理業務，前景如何如何辦理

做機票代理要求是很規范的.申請執照就比較困難。
民航總局要求所有航空客運銷售（含機票代理）都參加BSP運作，安裝BSP自動出票機，銷售BSP中性客票。
機票銷售代理的設立條件：
1、具備國家企業法人資格，其營業執照主營和兼營范圍有"代理航空運輸業務"項。
2、注冊資本要求：
（1）經營一類代理業務，注冊資本不少於人民幣一百五十萬元。
（2）經營二類代理業務，注冊資本不少於人民幣五十萬元。
（3）每增設一個分支機構或一個營業分點，應增加註冊資本人民幣50萬元。
3、具備下列營業條件：
（1）有固定的獨立營業場所。
（2）有電信設備和其他必要的營業設施。
（3）有民航運輸規章和與經營銷售代理業務相適應的資料。
（4）有至少三名取得航空運輸銷售人員業務合格證書的從業人員。
代理人上崗證每三年要復訓，過期無效。
建議你申請掛靠在某一個代理處下面，屬分支機構，那麼申照就不用你操心。

票源渠道主要通過關系網路，以及主動尋找客源（這方面屬於營銷學范疇）

國內和國際機票的經營（一般旅行社都代理機票）
國際旅行社的經營范圍包括入境旅遊業務、出境旅遊業務、國內旅遊業務。國內旅行社的經營范圍僅限於國內旅遊業務。

國內旅行社業務包括:招徠我國旅遊者在國內旅遊，為其代理交通、游覽、住宿、飲食、購物、娛樂事務及提供導游等相關服務；為我國旅遊者代購、代訂國內交通客票、提供行李服務；其他經國家旅遊局規定的與國內旅遊有關的業務。
所以國內旅行社是不可以經營留學生的滴.....

前景：
市場前景一篇遼闊
機票已經不再是 奢侈品，也不再是高消費的象徵
人人都可以坐飛機.也坐得起飛機...
趕緊做吧！

㈨ 如何成為機票代理商

根據民航局有關規定；客運銷售代理業的業務范圍分為兩類：一類客運銷售代理業，經營國際航線或香港、澳門、台灣地區航線的民用航空運輸銷售代理業務。經營一類代理業務，注冊資本不少於人民幣一百五十萬元。二類客運銷售代理業，經營國內航線除香港、澳門、台灣地區航線外的民用航空運輸銷售代理業務。經營二類代理業務，注冊資本不少於人民幣五十萬元。其營業執照主營和兼營范圍有"代理航空運輸業務"項。通俗點兒說是一類資質具有銷售國際機票的權利。二類代理具有銷售國內機票的權利。
所以，首先得先確定自己要代理國內機票的還是代理國際的，確定了之後就找航空公司申請加盟，提交申請材料，辦理相關申請程序。
1、經營空運銷售代理業務，應按以下程序申請：
（1）經營一類代理，應當向民航行政主管部門提交書面申請。
（2）經營二類代理，應當向營業機構所在地的民航地區行政管理機構提交書面申請。
2、申請經營空運銷售代理業務，應當提交下列文件、資料：
（1）申請書
（2）企業章程
（3）主要負責人的姓名、職務、簡歷及銷售業務人員名冊
（4）營業設施和電信設備情況
（5）驗資證明
（6）經濟擔保證明
（7）航空運輸銷售人員相應業務合格證書的影印件
（8）民航運輸企業出具的委託代理意向書
（9）其他需要提交的文件、資料

㈩ 其實我覺得做機票代理這一行還是有很大的發展前景，但是一直感覺找不到好的出路，想找加盟商合作怎麼樣

英雄所見略同哈，機票代理這行還是有很大的潛力，我現在和騰邦國際合作，用GSS在線銷售系統進行出票結算，而且騰邦國際來說吧，能成為一個上市企業，也是很厲害的，目前我的客戶在慢慢的回升，相信過不了多久就會好起來的，樓主你也加油